赛道体验第七代天籁VC-TURBO:动静两相宜

来源:新浪汽车 作者: 发表时间:2019-05-15 16:02

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天籁、赛道,一个是曾经以舒适性著称的“日产大沙发”,另一个是车辆风驰电掣需要驾驶员完成各种极限走位的赛场。一个代表了安静舒适,一个只追求速度、极限。这对曾经格格不入的两个名词,如今却能在同一台车上和谐相处,这就是搭载了VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的第七代天籁。

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相比于上一代车型,第七代天籁无论是外观还是内饰都进行了彻头彻尾的改变。而让我印象最深刻的,是车辆驾驶体验的巨大转变。无论是上一代车型那漫长的零百加速时间,还是过弯时侧倾较为明显的车身姿态,时刻都在提醒你这是一台偏重舒适性调校车型,不要开着它做过为激烈的驾驶动作。








然后释放刹车,前轮就能瞬间突破轮胎抓地力的极限,一边挠胎一边向前蹿出去。这时能感受到车辆较强烈的推背感。并且当车速超过100kmh之后,车辆的动力储备依旧非常充足,深踩油门车速能较为轻松的突破150kmh。

编辑:Nancy
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赛道体验第七代天籁VC-TURBO:动静两相宜
新浪汽车  作者:  2019-05-15

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天籁、赛道,一个是曾经以舒适性著称的“日产大沙发”,另一个是车辆风驰电掣需要驾驶员完成各种极限走位的赛场。一个代表了安静舒适,一个只追求速度、极限。这对曾经格格不入的两个名词,如今却能在同一台车上和谐相处,这就是搭载了VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的第七代天籁。

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相比于上一代车型,第七代天籁无论是外观还是内饰都进行了彻头彻尾的改变。而让我印象最深刻的,是车辆驾驶体验的巨大转变。无论是上一代车型那漫长的零百加速时间,还是过弯时侧倾较为明显的车身姿态,时刻都在提醒你这是一台偏重舒适性调校车型,不要开着它做过为激烈的驾驶动作。








然后释放刹车,前轮就能瞬间突破轮胎抓地力的极限,一边挠胎一边向前蹿出去。这时能感受到车辆较强烈的推背感。并且当车速超过100kmh之后,车辆的动力储备依旧非常充足,深踩油门车速能较为轻松的突破150kmh。

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